Четырнадцать лет спустя город Кордоба ожидает завершения участка дороги длиной 2,6 километра, который все еще остается незавершенным. Министерство развития утверждает, что необходимо, чтобы Правительство Андалусии начало процесс, подписав соглашение для распределения ответственности и затрат.
В 2011 году тогдашний министр Хосе Бланко открыл первую часть Западной Варианты Кордобы, проекта, направленного на улучшение связности с Логистической Зоной и станцией грузовых перевозок Эль Игерон. Эта варьета считается ключевой для объезда грузового транспорта.
В контексте этой ситуации правительство приняло решение выделить 6,3 миллиарда евро на Родалии, сеть пригородных поездов Каталонии, перед ее передачей Каталонии. Этот факт вызвал недовольство в других местах, таких как Малага, мэры которой требуют железнодорожного соединения дальше Фуэнгиролы.
Министры Пуэнте и Болянос подчеркнули инвестиции Санчеса в Андалусию на сумму 54 000 евро, что на 40% больше, чем в период Рахоя. В попытке улучшить инфраструктуру они обязались инвестировать 80 миллионов евро в порт Альмерии в следующие четыре года.
На фоне политических споров возникают сомнения в реальности инфраструктурных проектов в Андалусии, особенно если будет осуществлен переход налогов в Каталонию. Это может серьезно повлиять на завершение таких работ, как железнодорожное соединение Альхесирас-Бобадилья.
В нескольких точках Андалусии по-прежнему ожидают решения важные проекты, такие как завершение соединения Альхесирас-Бобадилья и преобразование N-432 в автомагистраль. Неопределенность царит в связи с возможным выходом Каталонии из системы автономного финансирования, что повлияло бы на распределение ресурсов.
В общем, Андалусия сталкивается с неопределенной ситуацией в отношении инфраструктуры, с жизненно важными проектами на паузе и недостаточной ясностью о финансировании. Проблемы в области коммуникаций и транспорта продолжают существовать, оставляя регион позади по сравнению с национальной средней инвестицией в инфраструктуру на душу населения.
