Судебное расследование столкновения поездов, в результате которого погибли 45 человек, продвигается с подтверждением, что катастрофа была вызвана конструктивным дефектом пути, а не операционными ошибками. Журналист Рамон Перес Маура, директор отдела мнений газеты El Debate, в эфире Radio Rivadavia обвинил в прямом противоречии заявления Министерства транспорта и реальное состояние материалов. Он отметил, что аварийный участок пути не обновлялся с 1992 года, несмотря на обещания инвестиций в 750 миллионов евро. По словам журналиста, стабильность поездов в Испании далека от международных стандартов, что мешает даже выполнять простые задачи, такие как письмо во время поездки. Журналист связал этот управленческий кризис с юридическими асимметриями, например, с недавним прекращением дела против певца Хулио Иглесиаса. Он подверг критике публичное обвиняемых в защите тех, кто подает необоснованные жалобы, заключив, что как в железнодорожной безопасности, так и в юридической сфере «справедливость не одинакова для всех». «Мы знаем, что путь тот же, что и в 1992 году», — заявил журналист, подчеркнув серьезность того, что ранее сообщенные пользователями вибрации были проигнорированы властями. Отсутствие со стороны ADIF, государственной компании, ответственной за это, стало очевидным, когда выяснилось, что поврежденный рельс не проверялся в течение 58 дней до трагедии. По данным Аргентинского агентства новостей, Перес Маура подчеркнул, что при обрушении участка пути длиной 35 сантиметров системы безопасности катастрофически не сработали, не активировав автоматические сигналы тревоги.
